据了解,自西安东站开工建设以来,由于既有西康铁路线横贯西安东站整个站场,给西安东站各项施工建设带来不同程度的影响。为确保西安东站整体工期按期推进,中国铁路西安局集团有限公司科学制定施工方案,采用新建“西康铁路便线”的方式为西安东站建设创造作业条件。
据施工单位中铁二十二局西安东站项目负责人马志新介绍,铁路线路拨接是指铁路线路位置发生变化的改造工程,需要将原有线路的部分路段改到新线位上。这个过程涉及到新修线路与原有线路的连接。
为确保西康铁路便线二次拨接顺利实施,本次拨线施工分南北两段,共计8处龙口同时拨接。现场配备8组施工队伍600余人,在各个拨接点同步施工,采取带有绝缘的小型挖掘机、装载机和铁路大机捣及人工配合施工的方法,进行清碴、拆轨、铺轨、连接、焊轨、拨道、回填、捣固等工序作业。同时,需要在180分钟内完成8处龙口拨移、抬道线路1.2公里、机捣整修新线6.2公里,最大拨移量8.3米等工序,任务繁重、规模巨大,相当于平时10倍的工作量。“由于施工空间小,营业线安全风险高,又是全线的重难点工程,我们成立专项方案小组,组织技术精英进行攻关,并邀请专家进行研讨,先后对便线拨接专项施工方案、施工安全卡控措施等进行了多次评审论证,方案得到了高度认可并付诸实施。”马志新介绍。
据了解,正在建设中的西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区,是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。建成后,车站车场总规模将达13台27线,其中西渝高速场5台9线,西武高速场4台8线,西康普速场4台10线,预留城际场。同时,车站还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。车站建筑总规模为39.4万平方米,其中站房10万平方米,整体建筑气势恢宏。
西安东站作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽,建成投用后,车站旅客年发送量预计达到3650万人次,将极大缓解西安铁路枢纽客流压力,对提升西安在全国铁路网中的区位作用、支撑内陆改革开放新高地建设具有重要意义。