既要“照顾”地铁建设 又要克服河沙“阻挠” 一路“升级打怪” 这座大桥进入快速建设阶段

提前调整工序 施工进度不被“冷冻”

12月中旬的西安，天气越发寒冷。因紧邻灞河没有任何遮挡，大风肆无忌惮地刮着，让施工现场比市区内温度还要低了不少。

记者在施工现场看到，大桥上下层不同区域，头戴安全帽的工人正在忙碌着。中建三局负责该项目的总工王辉介绍，目前正在进行钢梁拼装和焊接、引桥混凝土连续箱梁的养护和张拉，以及引桥道路管网的施工，大桥主体钢结构施工已全面启动，工程进入快速建设阶段。

“该项目从开工以来，按照计划进展顺利。目前主桥部分已经完成80%。到农历新年前，预计总工程量能过半。”王辉介绍，该项目西起广运潭大道交叉口，沿启源三路向东上跨灞河后，沿水流路至规划灞渭大道交叉口。全长约1.42公里，地铁10号线位于中央分隔带内。桥梁左右分幅，上下分离，建成后，上层为机动车道，下层为非机动车道及人行道。

按照规划，项目将于2024年9月底竣工。越来越冷的天气，会不会对原定的工期产生影响？对此，王辉胸有成竹。

“我们在冬季来临前，已经提前对施工工序进行了调整，基本不会影响到项目进度。”王辉告诉记者，根据以往的经验，有些工序会因为寒冷导致工效降低，所以项目部就提前调整，把例如混凝土连续梁等受天气影响较大的工序，赶在降温前已经完成。

“接下来，我们主要进行的是钢箱梁的架设和焊接。咱们西安的温度，对这项工序还算是比较友好的，只需要做好防风和预热，就能顺利完成。”王辉说。

重型龙门吊“横跨”灞河来回“跑”

全长1.42公里的水流路跨灞河大桥，在建地铁10号线就位于道路中央。记者采访中获悉，这两个项目施工点最近距离仅0.5米，再加之工期重叠，如何组织协调、保证工期，项目部需要克服层层“难关”。

“项目进场时，地铁已经在进行下部结构施工了，随后两个项目就同时施工。比如市政桥钢主塔和地铁跨灞河段接触网施工，就存在交叉施工，涉及的点多面广，实施过程中难度大、安全隐患也多。”王辉说，两个项目工地现场都有多台大型设备，设备之间会产生干扰，施工管理上就要严密科学布局，提前做好规划。

此外记者了解到，大桥主桥的斜腿连续钢箱梁，因为采用左右分幅、上下分离的空间布置，对施工安装的精度要求非常高。对此，项目专门调配重型的龙门吊，在灞河上进行施工吊装。

“你看那边，龙门吊就横跨在灞河上来回‘跑’着作业。像这种龙门吊跨四五百米宽的大河，进行大重量吊装，其实还是很罕见的。”王辉手指着不远处的龙门吊告诉记者。

施工难点远不止于此，还存在于灞河本身。

王辉介绍，大桥必须采用水中的钢围堰施工，这在建设中属于难度较大的一种工艺，需要将钢板桩打到河床以下大概16米的位置。“但是，灞河河床分布着沙层和黏土层，震动后沙子越震越密实，后边打桩就非常费劲，几乎打不下去了。”王辉说，经过反复试验，最终采用了一种新型水刀加空气幕的施工工艺，使用高压水和高压空气，在河内进行冲击，把钢围堰两边冲开，再继续往下打桩，最终成功破解了难题。据了解，这种全新工艺，在陕西地区还属首次应用。

“我们大桥上有个高66.5米的钢塔，位于地铁的正上方，钢塔施工时，地铁当时处于试运行状态。这种情况下，就给我们施工和组织协调又带来不少困难。”王辉介绍，项目上大家齐心协力，最终一个个困难也都迎刃而解了。

项目总工曾参与过30多座桥梁的建设

据了解，水流路跨灞河大桥工程是西安东北部跨区域发展的重要交通道路工程，项目建设对于带动国际港务区与主城区北部经济发展、促进灞河两岸一体化高品质、高质量发展，为西安市构建更加便捷高效的交通基础设施网络，推进交通互联互通，进一步加快“北跨”发展，具有十分重要的意义。

该项目在施工过程中，严格落实相关要求，各项治污减霾和扬尘治理措施到位。记者看到，工地上的垃圾、裸露黄土全部按照要求严格进行覆盖。施工现场出入口也保持干净整洁，整个项目各项工序严格科学管理。作为落实全市八个方面重点工作的重要项目，市着力提升城市规划建设管理水平办公室常态化到一线、到项目、到现场，协调解决建设难题，与建设单位一道，全力推动工程建设。

今年四十出头的项目总工王辉，是专业学道路桥梁出身。从业16年来，曾在全国各地参与过30多座桥梁项目的建设。

“每座桥都有自己的特点，像水流路跨灞河大桥，就是集景观和功能为一体的一个大桥，而且设计结构也比较新颖。像这种斜腿式又带一点拱形的钢箱梁结构造型，目前在国内并不多见。”王辉介绍。

几乎日日夜夜扎根在项目现场的王辉，对大桥的边边角角了如指掌。提到家人，王辉的情绪却有些激动。“说起陪家人这事，我还真有点难受。”他抬手擦起眼泪。

虽然家就住在西安市高新区，但王辉却几乎没空回家。一周有6天时间他全天在工地上，抽一天时间和同事轮休。“两个孩子一个4岁，一个2岁，都还很小。偶尔回去就到晚上了，娃们已经睡了，早上我要赶早出门，娃还没起来。”从家到项目上，开车需要一个多小时，偶尔回家看看，他也是早上6点多就必须出门。

“家里老人帮着带孩子，我们的工作性质就是这样，常年在项目上的时间，远远多于在家里。”王辉又说，其实能在家门口做项目已经算是幸福的了。以前东奔西跑常年在外地，如今虽说也不能常回家，但是心理上距离已经很近了。在他心里，家就在身边，能为家乡建设作贡献，也是一种不同寻常的自豪。 

(编辑：薛宝逸蕊 审核：侯伟)