陕西一批交通项目建设取得突破

10月25日8时10分，由杭州始发的K772次列车汽笛长鸣，正点驶入洛川县。就在1个小时前，西延高铁北洛河特大桥上，一组总长128米、重9200吨的铁路连续梁，经过中铁二十局200多名施工人员52分钟的施工，成功转动72度，实现了精准对接。北洛河特大桥上跨包西铁路的128米连续梁成功转体，标志着西延高铁建设取得突破性进展，洛川段具备架梁条件。

北洛河特大桥全长908.77米，是西延高铁全线控制性工程。在铁路连续梁转体施工期间，中铁二十局西延高铁项目部创新施工工艺，着力加强信息化建设，对施工方案进行细化论证，多次邀请专家到现场指导把关并进行优化论证，重点掌控好钢球铰等转动体系的高精度安装、大吨位转体施工控制等技术。

“北洛河特大桥转体梁跨度大、施工安全风险高、安全防护要求严、保通压力及施工难度都非常大。在转体过程中，我们应用北斗定位系统实时动态监测桥梁转角及姿态等关键参数，同时安排专人使用光学仪器对桥梁转体进行双重监测，实现‘全程可视化、控制智能化’，确保梁体转动精准到位。”中铁二十局西延高铁项目负责人贾伟说。（秦骥）

10月22日16时，随着施工机械破壁而出，由西成客专陕西公司负责建设、中铁第一勘察设计院集团有限公司勘察设计的西康高铁秦丰隧道顺利贯通，为全线工程建设打下坚实基础。

秦丰隧道位于柞水县境内，全长4145米，为单洞双线隧道，最大埋深525米。隧址区地形地貌险峻，地质情况复杂，施工难度较大。在隧道施工过程中，中铁第一勘察设计院集团有限公司项目团队多次开展设计巡查、现场核查以及重难点技术攻关，并采用洞内地质素描、物探超前地质预报、超前水平钻探等相结合的综合地质超前预报方法进行探测，成功预测施工中可能发生的工程地质问题，为隧道安全建设提供技术保障。

西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里。西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由目前的3小时左右缩短至1小时内。（苏怡）

10月20日，经过施工人员712天的连续奋战，由中国铁建投资集团有限公司投资、中铁二十局施工的眉县至太白县高速公路翠矶山隧道双洞贯通，为眉太高速公路全线如期通车奠定了坚实基础。

眉太高速公路全长74.6公里，起点位于宝鸡市扶风县，和连霍高速相接，止于太白县，与在建的凤太高速公路对接，是京昆线西安至汉中段的迂回线路，将西安、太白、陇南、川北连为一体，构建连通连霍、十天和京昆高速公路的纵向线。翠矶山隧道位于太白县，左洞全长2439.6米，右洞全长2491.6米，地处秦岭生态保护区内，是眉太高速公路全线海拔最高、涌水量最大、环水保要求最高、地质变化最快的长大隧道。

“项目建设过程中，我们始终把保护生态环境放在首位，坚持绿色施工。同时，针对岩层变化，不断优化施工方案，严格按照‘管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈、控沉陷’的原则，采用超前钻探、地质雷达等超前地质预报长短相结合的方式，确保洞内施工安全；采用液压凿岩台车、湿喷机械手和全自动智能台车等国内先进施工设备，实现了机械化、智能化施工。”中铁二十局眉太高速公路项目总工程师吴小波说，“我们聘请系统内爆破专家进行光面爆破指导，精准控制爆破效果，克服了翠矶山隧道浅埋、偏压、地质复杂多变、岩层破碎、反坡富水等难题，确保了隧道如期贯通。”

眉太高速公路建成后，对进一步加强关中地区与陕南地区的联系、完善陕西省高速公路网布局、畅通川陕交通大动脉以及促进区域经济高质量发展具有重要意义。

(编辑：薛宝逸蕊 审核：刘庆民)