“城市病”难题何解？西安交通年度报告出炉！

另外，2022年，货物年运输总量为26832万吨，同比稍降0.8%。其中公路货运依旧占主体地位，年货运量26166万吨，同比减少1.4%；航空货运年货邮吞吐量20.63万吨，同比减少47.9%；铁路年货物发送量逆势增加至645.1万吨，同比增长34.0%。

在城市交通配套的补齐层面，除了对停车资源首次进行系统梳理外，西安也在用更多智能化的手段来赋能交通管理。

数据显示，西安现有停车场约17.6万处，小汽车泊位约334.7万个，其中公共泊位40.9万个，占比为12.2%，路内泊位11.1万个，占比3.3%。其中2022年推进的公共停车场建设项目有102处，建设公共泊位约2.2万个。

而在绿色交通的覆盖层面，通过“轨道—公交—慢行”三网协同增效，西安绿色出行指标持续加分。

具体到轨道交通上，地铁4号线西安站、地铁6号线二期建成通车，中心城区轨道站点800米人口与岗位覆盖率提升至42.3%，也有西户铁路进行提升改造，开行公交化客运列车。

公交领域，优化常规公交线路66条，公交线路平均长度降至17.7公里；加强公交与轨道的融合衔接，新开社区巴士线路11条，填补公交服务空白，同时进一步优化旅游公交线路，提升定制公交服务。

另外，去年全年新建绿道363公里，投放公共自行车7.9万辆，共享单车28万余辆，新建人行立体过街设施6处，建成自行车专用绿色通勤示范段1条，完成启航通道建设5处。

“四重挑战”背后，西安交通迎接升级

不难看出，虽然经历诸多意外，但去年西安在城市交通领域依旧取得了不错的成绩。只是作为一个体量和规模都在不断扩张的城市而言，挑战依然存在。

首先是群众出行意愿日趋强烈，但因为全国“双碳”目标，西安继续深化绿色交通发展的任务愈发艰巨。

2022年，西安中心城区公共交通占机动化的分担率55.6%。小汽车（含摩托车）出行比例大幅增加，2010年仅为16.4%，2022年已上升为21%，伴随新能源汽车产销增长和摩托车个性化出行影响，西安的小汽车出行比例已较难下降。

其次，由于机动车保有量的连年激增，停车需求有了较大释放，也对停车和交通运行效率带来了更大的挑战。

与此同时，停车普查显示，全市现有小汽车泊位共约334.7万个，车均泊位约为0.85，低于国标建议的1.1-1.3。

除车位不足问题外，现状停车位中还包含11.1万个占用道路资源的路内泊位，加之随处可见的违法停车问题，对道路系统有序运行造成了巨大影响。

再次，城市骨架的不断拉大，以及外围产业组团的加速发展，都对都市圈交通的互联互通和一体化发展都提出了更高的需求。

在实施“北跨”、“西融”、“东拓”空间发展战略背景下，如西咸新区、鄠邑-高新丝路科学城、高陵综合性新城、泾河新城、临潼渭北等外围产业组团也需要强有力的交通设施作支撑，引导带动区域发展。

最后，在旅游热度不断升温的背景下，原本存在的城市交通问题被再一次放大，同时货运与城市交通的协同能力也需要更深层次的提升。

西安热门景点众多，每逢节假日客流骤增，严重影响了当地居民生活，同时也影响着每位游客的正常出行，因此解决景区大型客流的交通集散和安全问题已十分迫切。

正是因为这些挑战的出现，才为西安城市交通的发展提供了下一阶段的方向。

未来，西安也将在绿色交通发展、公交优化提升、停车供需矛盾缓解、区域交通互联互通、都市圈交通一体化，以及旅游交通提升、智慧交通精细化管理等方面持续发力，助力西安城市交通的整体升级。